От гледна точка на потребителя, представянето на гумата може да се обобщи в две точки: първата точка е, че каркасът трябва да е здрав и издръжлив, тоест проблеми като спукване и изтичане на въздух няма да възникнат без причина, докато колата се движи ; втората точка е, че протекторът трябва да бъде заземен. Равнината означава гладко шофиране, надеждна спирачна ефективност и добра устойчивост на износване на протектора. Казано по-просто, това не е нищо повече от проблем с каркаса и проблем с протектора и тези два проблема все още могат да бъдат комбинирани в един, защото когато колата се движи, структурата на каркаса е тази, която определя работата на протектора . играя.
След това нека обсъдим с Aotaijun как структурата на гумата определя ефективността на гумата. Това също трябва да се анализира от два основни аспекта:
1. Структурата на каркаса определя формата на протектора и по този начин определя различни свойства на гумата, пряко свързани с формата на протектора.
Формата на протектора на гумата и нейните промени по време на шофиране са важни фактори, влияещи върху работата на гумата. Радиалните гуми се възползват от стягащия ефект на ремъчния слой. При нормално налягане на надуване, короната и рамото основно се поддържат в една линия. Въпреки това, поради високото налягане на напомпване на товароносещи гуми, короната също е леко изпъкнала, но кривината не е като при гумите с диагонален слой. Толкова голям.
Ефективността, повлияна от формата на протектора, е:
1) Стабилност при шофиране:
Тъй като протекторът се променя от дъга към права линия, ефективната ширина на протектора в контакт със земята се увеличава, докато рамото на гумата и короната на гумата докоснат земята едновременно, което значително ще подобри страничната опора на автомобила и ще го направи по-стабилен.
2) Скъсява се спирачният път
Плоският протектор спомага за поддържане на сцеплението със земята, като по този начин скъсява спирачния път.
3) Съпротивление при търкаляне
Когато автомобилът е неподвижен, между протектора и земята има контактна повърхност, известна като отпечатък. Тъй като протекторът на диагоналната гума е с форма на дъга, нейният отпечатък е овален, с по-голямо разстояние отпред и отзад и по-тясно странично разстояние, докато отпечатъкът на радиалната гума е по-близо до правоъгълник, с къс отпред-отзад задно разстояние и голямо странично разстояние. Площите на отпечатъка на двете са почти равни, когато налягането е еднакво. Това е основната причина радиалните гуми да имат по-малко съпротивление при търкаляне.
4) Противоплъзгащи се
Независимо дали шофирате по права линия или завивате, плоският протектор винаги може да накара шарката на гумата да контактува по-ефективно със земята, да подобри сцеплението на гумата и да намали възможността от странично приплъзване.
5) Устойчивост на износване
Защо плоските стъпала имат по-добра устойчивост на износване? Най-основната причина също е формата на протектора. защото:
Първо, по време на шофиране формата на протектора на радиалните гуми основно остава непроменена, така че има по-малко отпадъчна работа, по-малко генериране на топлина, а умората на материала и стареенето са по-бавни от тези на диагоналните гуми.
Второ, колкото по-плосък е протекторът, толкова по-равномерно е напрежението, особено натискът върху короната е значително намален, а намаляването на напрежението е необходимо условие за подобряване на устойчивостта на износване на протектора. Важен фактор за износването на протектора е силата на остъргване на земята. Колкото по-голяма е стържещата сила, толкова по-бързо се износва протекторът. При стъпалата с висок венец, венецът понася най-голям натиск, който постепенно отслабва към рамото, така че рамото изпитва най-голяма сила на стържене. Това води до феномена, че гумата винаги започва да се износва от короната и след това се разширява до целия протектор. Някои радиални гуми ще носят короната, защото короната е твърде висока.
Трето, не е склонен към ексцентрично износване.
2. Структурата на гумата също пряко определя работата на самия каркас. Проявява се главно в:
1) Периферентна консистенция на централната линия на короната.
Слоят на колана на радиалните гуми може да гарантира, че централната линия на протектора е в съответствие с централната линия на короната, тоест балансът на центробежната сила по време на високоскоростно въртене е значително по-добър от този на диагоналните гуми.
2) Здравина на страничната стена и поддръжка
Погледнати отстрани, стоманените телове на радиалните гуми са подредени като ветрилообразни ребра. Всяка стоманена тел е на радиусната линия. Тъй като радиалните гуми обикновено имат еднослойна каркасна структура, стоманените нишки нито се припокриват, нито се пресичат. Междините между стоманените проводници са запечатани с гума (известна като "гума на страничната стена"). Страничните стени на радиалните гуми са ветрилообразни. Веднъж пробити от външна сила, те са податливи на пукнатини и не могат да бъдат поправени.
3) Генериране на топлина в тялото на плода
Има две основни части на генерирането на топлина от трупа. Една част идва от материала на скелета на каркаса и гумата на страничната стена, а другата част идва от въздуха в гумата. Основните причини за генериране на топлина в каркаса са: първо, каркасът на гумата се деформира при натоварване. Когато автомобилът завива или пътната настилка е вълнообразна, формата на гумата лесно се деформира поради влиянието на силата на пътя и собственото тегло на автомобила. Второто е, че динамичното натоварване на гумата се променя постоянно, когато колата работи, така че каркасът ще се разтяга и свива. Третото е, че промените във формата на каркаса и разширяването и свиването на материала на скелета причиняват често притискане и поток на въздух в гумата. Всъщност има два ключови елемента при генерирането на топлина от гумите, а именно вътрешната енергия и движението на материала. Когато вътрешната енергия на материала се възбуди, се генерира топлина. Топлинната енергия е едно от основните свойства на материята, а движението е условието за възбуждане. Дизайнът на гумите е да намали максимално ненужното движение. Само по този начин използването на същите висококачествени материали естествено ще намали генерирането на топлина.
4) Производителност на натоварване
Товароносимостта на гумата се определя не само от здравината и количеството на материала на рамката, но и от здравината на телените пръстени. Ъгълът между стоманената тел на каркаса и ходовата част на радиалната гума е прав ъгъл. Обикновено се смята, че разположението на радиалните гуми може по-добре да упражнява якостта на материала на скелета. Това всъщност е недоразумение. Последният понасящ напрежение компонент на гумата е теленият пръстен и двата края на стоманените телове на каркаса са фиксирани към теления пръстен. Силата, упражнявана от гумата, не е просто дърпаща сила, а главно външната сила на разширяване на вътрешното газово налягане. Това напрежение е перпендикулярно на вътрешната стена на гумата. С други думи, без значение какъв е ъгълът между въжето и пътника, силата, упражнявана от вътрешното налягане върху въжето, винаги е вертикална. Освен това, когато двата края са фиксирани и разстоянието между крайните точки остава непроменено, независимо дали е влакно или стоманена тел, неговите физически свойства като якост на скъсване и якост на опън няма да се променят поради разликата между фиксираната точка или линията (като пътник) и себе си. Промени с промяна на ъгъла. Това означава, че структурният дизайн на гумата се определя от здравината на пръстена от стоманена тел и материала на рамката, размера на кухината на гумата и налягането на напомпване.
Има също мнение, че 70% от силата на натоварване на радиалните гуми е концентрирана върху слоя на колана, но това не е действителното положение. Интензитетът на натоварване на слоя на колана е обратно пропорционален на съотношението на напречното сечение на гумата. Колкото по-малко е аспектното съотношение, толкова по-голяма е интензивността на натоварването на слоя на колана и обратно.