Системата за стартиране на автомобила се състои главно от стартер и верига за управление на стартирането. Неизправностите включват механични и електрически проблеми. Честите явления на повреда включват стартер, който не се върти, стартерът се върти слабо, стартерът работи на празен ход и двигателят не стартира, стартерът продължава да се върти дори след като двигателят е стартиран, а задвижващото зъбно колело и зъбният венец на маховика не са зацепени и издават необичайни шумове. ,И така нататък.
1. Стартерът не се върти. Обикновено стартерът няма да се включи поради следните причини:
1) Батерията се изтощава бързо и батерията не работи поради липса на мощност.
2) Има лош контакт в секцията на окабеляването и ако удари превозно средство, конекторът може да се разхлаби или да се окисли и замърси. 3. Превключвателят на стартера е повреден.
4) Повреда на релето. За стартери със стартово реле или комбинация от релета в стартовата верига, дефектно реле ще попречи на стартера да се завърти. Контактите на релето са окислени и запоени, което прави невъзможно свързването на веригата на електромагнитния превключвател. Разстоянието между контактите е твърде голямо или бобината на релето е съединена накъсо или е прекъсната, контактите на релето не могат да се затворят и веригата на електромагнитния превключвател е блокирана.
5) Повреди при стартиране, като повреда на електромагнитен превключвател, окисляване на комутатора, повреда на контакта на четката, прекъсване или късо съединение между арматурната верига и намотката на възбуждането.
Основната причина за повреди на електромагнитния превключвател е окисляването на контактите поради действието на силен ток, което води до лош контакт. Ако двигателят е дефектен, той няма да може да образува вътрешна верига и стартерът няма да се върти.
2. Зареждането не работи правилно. Стартовият панел не работи правилно и възможните причини са:
1) Батерията на захранващия блок е изтощена.
2) Лош контакт при свързване на кабелите.
3) Неуспешното стартиране се причинява главно от дефектен DC двигател.
Ако намотките на намотката на котвата са съединени накъсо или магнитното поле на намотките е накъсо, силата на тока на котвата и силата на магнитното поле ще бъдат отслабени и стартерът няма да може да работи.
Ако комутаторът е замърсен, пружините на четките не са достатъчно еластични или има твърде много четки, съпротивлението във веригата ще се увеличи и въртящият момент на двигателя ще намалее. Ако лагерът е пренатегнат, механичните загуби ще се увеличат и тази повреда също ще намали работата на стартера.
3. След стартиране на двигателя стартерът ще остане включен. Стартерът продължава да работи. Това означава, че контактната плоча на електромагнитния превключвател винаги е в контакт с двете главни проводници. След това той има три случая.
1) Контактният диск и контактите на електромагнитния превключвател са синтеровани.
2) Пружината на вилицата на трансмисията е твърде мека или счупена, а подвижната желязна сърцевина и контактната плоча не могат да бъдат нулирани.
3) Контактите на стартовото реле или комбинираното реле са синтеровани контакти и двата главни края на електромагнитния превключвател са винаги свързани.
4) Стартерът не работи и двигателят не може да бъде стартиран. Причината за повредата е приплъзване на еднопосочния съединител.
5) Няма зъбно колело между задвижващото зъбно колело и зацепващия пръстен, което причинява необичаен шум.
Дефектът е на мястото, където двата зъба се захващат. Има три възможности:
1) Задвижващата предавка на еднопосочния съединител е повредена.
2) Зъбният венец на маховика е повреден.
3) Монтажният болт на стартера е разхлабен и двата зъба не са зацепени правилно.