След дълги години шофиране разбирали ли сте някога: облегалките за глава не са за възглавници?
Ефектът от камшичен удар може грубо да се раздели на три етапа. Когато превозното средство, в което се возите, е блъснато отзад от кола, поради внезапното увеличаване на ускорението напред, облегалката на седалката ще избута естествено извития ви гръбнак изправен и главата ви ще се движи нагоре и назад с изправянето на гръбнака и собствената си инерция, така че вратът се извива назад в S-образна форма - докато главата се удари в облегалката за глава и се забави и притисне облегалката за глава, тоест вторият етап. Най-накрая сблъсъкът е почти приключил, поради отскока на компресията на облегалката за глава и човешката инерция, тялото ви има тенденция да се движи напред, но торсът е задържан от колана, така че главата ви отново е изхвърлена напред.
Основната причина за ефекта на разбиване е, че главата първо натрупва енергия назад и след това веднага я освобождава напред, причинявайки натиск и нараняване на врата.
Не мислете, че сблъсъкът отзад не е опасен, защото почти всеки може да премине теста за разбиване/теста за безопасност отзад в IIHS, Zhongbo Research и други тестове. Трябва да се знае, че скоростта на теста за разбиване на изследването е само 16 км/ч, тестовият обхват на скоростта на E-NCAP от 16-25 км/ч, най-строгият IIHS е само 32 км/ч и не е лесна задача за защита на безопасността на пътниците при катастрофа отзад при висока скорост.
Използвайте облегалка за глава, за да ограничите движението на главата назад, когато е отзад. Това е причината, поради която предпазната облегалка за глава постепенно се използва като стандарт в наши дни, независимо от нивото на модела. Когато правилата за безопасност на автомобилите не бяха перфектни през миналия век, доста коли изобщо не бяха оборудвани с облегалки за глава. Например, известният американски луксозен автомобил голям диван, прочетете "Зелената книга", за да знаете - това отново показва, че възглавницата за глава няма нищо общо с "комфорта".
Обратно към възглавницата за врата.
Лесно се забелязва, че облегалката за глава на повечето автомобили е леко наклонена надолу, което е обратното на ергономичността на комфорта: позицията на главата трябва да е мека, но срещу нея има твърда облегалка за глава; Задната част на врата беше празна и имаше нужда от възглавница, но нямаше нищо празно. При обсебените от безопасността модели Volvo този стил на облегалката за глава е очевиден.
ГРЕШКАТА на възглавницата за врата е, че тя напълно унищожава наклона надолу на оригиналната автомобилна предпазна облегалка за глава и дори я обръща, а ефектът от възпрепятстване на движението на главата към гърба и нагоре е намален до нищо, но също така го улеснява за главата да се движи нагоре и назад от робството на възглавницата за глава. Така че дори ако физиологично нормалните земни хора знаят, че главата се нуждае от възглавница, шията се нуждае от опора, автомобилните компании не могат да поставят възглавницата за врата тази "захарена обвивка" на колата.
В края на краищата, в случай на злополука, постмаркетът може да си тръгне на воля, но Oem-ите трябва да ядат.
Разтегнете го. Всички основни уроци по шофиране ще ви кажат, че правилната позиция на седене е горната част на главата да е най-малко на нивото на горната част на облегалката за глава, така че облегалката за глава да предотврати движението на главата назад и нагоре в случай на заден ход. краен сблъсък. Ако позицията на облегалката за глава е твърде ниска, главата лесно ще се люлее нагоре над облегалката за глава и назад, така че защитната функция на облегалката за глава ще се провали.